Henry Deutsch de la Meurthe (1846-1919)

Die beiden Brüder Henry und Émile Deutsch – die nach dem Verlust des Elsass und Lothringens, aus denen ihre Familie stammte, den Zusatz „de la Meurthe“ hinzufügten, um ihre Verbundenheit mit Frankreich auszudrücken und sich von den anderen Deutschs zu unterscheiden – schlossen sich mit ihrem Vater Alexandre im Ölgeschäft zusammen. Ihr Unternehmen, das zu einer der drei größten Raffineriegesellschaften Frankreichs wurde, dehnte sich bald auf das Kaspische Meer, Kroatien und Spanien aus^[1]Siehe Tristan Gaston-Breton und Sonia de Panafieu, La famille Deutsch de la Meurthe. D’hier et d’aujourd’hui, 1815–2010, Edition Pour mémoire, 2010.

Wie sein Bruder, der nach dem Ersten Weltkrieg mit der Stiftung Émile und Louise (geborene Halphen) Deutsch de la Meurthe die Gründung der Cité universitaire finanzierte, war Henry ein großer Philanthrop, der sein Vermögen in den Dienst seiner beiden Leidenschaften stellte: der Luftfahrt und der Musik.

Henry war einer der Gründer des Automobile Club de France im Jahr 1895 und des Aéro-Club de France im Jahr 1898. Zwischen 1900 und 1909 stiftete er mehrere Preise, um die Entwicklung der Luftfahrt zu fördern, darunter den Coupe Deutsch de la Meurthe^[2]Für weitere Einzelheiten siehe Sophie Mouton, „De l’aviation à la Cité universitaire. Philanthropie und Patriotismus bei den Deutsch de la Meurthe”, Archives juives, Bd. 42, 2009/1, S. … Lire la suite.

Gleichzeitig war er einer der großzügigsten Mäzene der von Gräfin Greffulhe geleiteten Société des Grandes Auditions Musicales de France sowie der von Gabriel Astruc organisierten Musikalischen Jahreszeiten. Letzterer war der Sohn des fortschrittlichen Rabbiners Aristide Astruc, der seine religiöse Erziehung übernommen hatte. D. de la M. subventionierte die Aufführung von Richard Strauss’„Salome” im Jahr 1907 mit 5.000 Francs, die russische Saison 1909 mit 10.000 Francs und die italienische Saison 1910 mit 12.500 Francs. Vor allem aber war er einer der Hauptaktionäre des 1913 von Astruc eröffneten Theaters Champs-Elysées (50.000 Francs für 100 Aktien).

Er war auch ein großzügiger Spender der Association des artistes et amis de l’Opéra. Diese Organisation sicherte den Künstlern eine Rente. Nach dem Tod des Gründers Isaac de Camondo im Jahr 1911 übernahm er den Vorsitz der Organisation.

Als großer Musikliebhaber und gewähltes Mitglied des israelitischen Zentralkonsistoriums von Frankreich widmete er sich auch der Komposition. Er arrangierte Gebete für den neuen Konsistorialgottesdienst, der in der Grande Synagogue de la Victoire abgehalten wurde, und veröffentlichte ab 1900 Melodien, darunter die Sammlung „Douze mélodies”, die bei Grus um 1909 erschien. Die meisten seiner Werke sind auf Gedichte von Camille de Morlhon, seinem Sekretär, der ein passionierter Autofahrer war, entstanden. Er komponierte auch Klavierstücke sowie „Icare, épopée lyrique en 3 tableaux”, das auf einem Gedicht von Henri Cain basiert und von Camille Erlanger orchestriert wurde. Es ist das erste bekannte Bühnenwerk, das von der Luftfahrt inspiriert ist. Dabei ist „Icare” auch der Name, den Henry D. einem Hydroaerobus gibt. Das Werk wurde am 19. Dezember 1911 anlässlich einer von Astruc organisierten Wohltätigkeitsveranstaltung für den Aero-Club de France auf der Bühne der Pariser Oper aufgeführt. Seine Verwendung von Motiven war von Wagner inspiriert, dessen Opern er 1891 und 1892 in Bayreuth gehört hatte^[3]Für eine Analyse von „Icare“ siehe Frederico Lazzaro und Marie-Pier Leduc, „Le rêve et la science: Henry Deutsch de la Meurthe, Icare et la musique aéronautique en France avant la Première … Lire la suite.

Viele seiner Kompositionen sind von seiner Leidenschaft für die Luftfahrt inspiriert, darunter die Melodie „Vers les cieux (à la conquête de l’air)” (1909), „Balade aérienne” für Klavier und Violine (1901) sowie mehrere Stücke für Klavier solo. Mit „Santos-valse“ (1901) ehrt er den brasilianischen Piloten Alberto Santos-Dumont, der gerade den von D. de la M. gestifteten Preis gewonnen hatte, indem er die Strecke von Saint-Cloud zum Eiffelturm und zurück in weniger als 30 Minuten mit einem Luftschiff bewältigte. In „En dirigeable. Souvenir du Ville-de-Paris 1907–1908“ erinnert er sich an sein eigenes Luftschiff, die „Ville-de-Paris“, die er dem Militär 1907 schenkte, nachdem dieses sein Luftschiff „Patrie“ verloren hatte.

Die Klavierstücke „En automobile“ (1901), das die Abenteuer einer Reise beschreibt und von dem es eine von Camille Erlanger orchestrierte Version gibt, und „En métro“ (1902) zeugen von seinem Interesse an den modernsten Verkehrsmitteln, da die erste Linie der Pariser Metro auf der Weltausstellung 1900 eröffnet und die zweite 1902 in Bau genommen wurde.

In diesen Stücken versuchte D. de la M., technische Details musikalisch zu beschreiben, beispielsweise das „Anlassen“ oder „Starten des Motors“, das „Abbremsen“, den „Richtungswechsel“ oder die „Panne“. Die Angaben in der Partitur erinnern an die Zwischentitel der Stummfilme jener Zeit und kündigen die humorvollen Texte an, die später einige Klavierstücke von Erik Satie durchziehen sollten. Die Musik erinnert an die Musik, die den frühen Stummfilm begleitete, und das Szenario von „En automobile“ kann mit dem Film „Accident d’automobile“ der Brüder Lumière aus dem Jahr 1905 in Verbindung gebracht werden. Auch hier zeigt sich Henrys extremes Interesse an Kultur und technischer Innovation.

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